J'ai profité d'une pause hivernale, pour une révision complète de ma boucle de refroidissement; changement pompe à eau, thermostat, courroie, galet tendeur, le tout avec de la visserie neuve (c'est mon côté maniaque
Pour réaliser ces opérations, des outils usuels en mécanique sont nécessaires (clé dynamométrique, cliquets, douille de 8 & 10, douille Torx, clé plate de 32) et l'outils BMW 11 5 030 afin de bloquer en rotation la pompe à eau pour démonter l'ensemble visco-coupleur/ventilateur vissé dessus via une clé plate de 32mm (attention, pas de vis inversé):
Comme pour les autres outils BMW, vous ne pouvez pas vous le procurer directement en concession, il convient donc de le fabriquer.
Dans son design d'origine, la fabrication de cet outils est délicate pour un amateur, et ce, pour deux raisons principale:
1. Il convient de respecter un entraxe de 45mm entre les deux perçages de passage des têtes de vis de la pompe à eau
2. L'évidement central est proche de ces deux perçages et difficile à dimensionner/coter
Fils de discussion illustrant ces deux problèmes:
//www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=464226
Je me suis penché sur ce problème et adopté un nouveau design, beaucoup plus simple à fabriquer.
Cotation CAO:
-> Lien en 1440 × 848:
//img651.imageshack.us/img651/6779/visu001.png
-> Lien en 1440 × 848: //img109.imageshack.us/img109/9845/visu002.png
L'outils fabriqué (merci papa!):
Illustration de l'outils sur mon ancienne pompe à eau:
Kit de ventilateur auxiliaire 3 pièces pour véhicules BMW E46 avec ventilateur, lame de ventilateur et embrayage
(Heavy Duty)
Compatible avec les véhicules BMW :
320i - 2001-2005.
323Ci - 2000.
323i - 1999-2000.
325Ci - 2001-2004.
325Ci - 2005 (moteur ID M56).
325Ci - 2005-2006 (moteur ID M54).
325i - 2001-2005.
325xi - 2001-2005.
328Ci - 2000.
328i - 1999-2000.
330Ci - 2001-2006.
330i - 2001-2005.
330xi - 2001-2005.
Ajustement parfait/OEM SPEC
FAN SHROUD | 17-11-1-436-259
Lame de ventilateur – 420 mm | 11-52-1-712-058
EMBRAYAGE DE VENTILATEUR | 11-52-7-505-302
Garantie d'un an
Produit de rechange
Quantité : 3 pièces.
Veuillez prendre un moment pour vous assurer que vous commandez la bonne pièce pour votre véhicule. Si vous n'êtes pas sûr que ce soit la bonne pièce pour votre véhicule, veuillez nous contacter avec le numéro VIN, Année, Marque, Modèle, Taille du moteur, et tout autre détail que vous pouvez fournir, et nous pouvons vous aider à vérifier la compatibilité pour vous.
Bonjour, je suis nouveau sur le forum, donc tout d'abord bonjour à tous!!!
je possède une 325ci e46 2001, avec 212000kms, que je possède depuis 3 mois environ,
j'ai eu il y a quelques semaines un problème de température, le véhicule chauffait au ralenti seulement, et j'ai changé mon visco coupleur, que j'ai acheté sur oscaro, et j'en ai profité pour changer ma pompe à eau également, au cas où.
Depuis, je n'ai plus de problème de température, que ce soit à l’arrêt ou en roulant, l'aiguille ne dépasse pas le milieu.
Par contre, je viens de m'apercevoir, que lorsque je laisse le véhicule au ralenti, j'ai mon ventilo de clim, c'est à dire celui qui est juste derrière le parc choc, se met en route puis s'arrête, puis se remet en route, un peu aléatoirement on dirais, alors que LA CLIM EST ÉTEINTE. C'est cela que je ne comprends pas, et je voulais donc savoir si c'est normal ou pas, car moi je pensais que ce ventilo devait tourner que lorsque l'on met la clim en route.
Je ne sais pas si ça le faisait aussi avant de changer mon visco, donc je n'arrive pas à dire si c'est à cause de mon nouveau visco, qui est peut être défectueux et qui ne suffit pas à refroidir...? car quand le moteur est à température du milieu, et tourne au ralenti, j'arrive à arrêter le ventilo à la main (celui lié à la pompe à eau)
tout ça est ce normal ?
Merci pour votre aide,
sinon c'est ma
première BMW essence, et ça roule à merveille;;;;
Bonne soirée